导语：十年之内，道路上将遍布无人驾驶汽车。也许，只要两年就可以，这要取决于你在哪里驾驶，这是著名硅谷投资公司Andreessen Horowitz的合伙人克里斯·迪克森（Chris Dixon）的预测。

迪克森写了很多关于自动驾驶汽车和投资太空初创公司的文章，包括自动送货无人机和Comma.ai公司（一个年轻人在车库里打造了自动驾驶汽车）等。

近日，我们就自动驾驶汽车的为了与迪克森进行了大约一个小时的对话，以下是具体的内容：

为什么现在是无人驾驶汽车的最佳时机，迪克森认为有两个原因：

1）、人工智能——特别是深度学习，已经被明显改善；

2）、打造无人驾驶车辆所需的技术正在变得更加便宜和更容易得到。

深度学习的能力，是机器使用算法来分析数据和解决问题的能力。最近，深入学习算法已经变得非常准确，迪克森在2015年ImageNet挑战赛上是这么说的。在这个年度挑战赛上，计算机科学家构建了算法来识别对象的图像和视频。

几年前，深入学习算法的错误率是在30%左右。但是去年，误差率下降至5%以下，比人类的对象识别的算法更准确。

为了打造一辆自动驾驶汽车，机器视觉的准确性是至关重要的。车辆需要能够实时看到和了解环境，然后相应地作出决策。

迪克森表示：“在过去十年中，我们所观察到的所有趋势——自云计算到更加便宜的处理器——都创下了临界点。这是让人兴奋的人工智能的核心，尤其是对于自动驾驶汽车来讲。”

如今，打造自动驾驶汽车比以往任何时候都要更加便宜。迪克森称，许多无人驾驶汽车公司使用的都是由上市公司NVIDIA制造的微小芯片，而NVIDIA芯片的售价仅为几百美元。

迪克森称：“以200美元的价格，你可以得到十年前被应用在超级计算机中的主板，把它安装在你的汽车中，它将可以运行这些复杂的深度学习系统。”

此外，很多无人驾驶汽车都是开源的，例如谷歌的产品TensorFlow。这使得每个人都能够更快地在空间内创建更精确的技术，因为他们可以自彼此的数据集中学习，并建立研究结果。

迪克森解释称：“你开的车上有相机和传感器，可以收集数据。这是我所看到的摄像机视图，这是司机在这种情况下做了什么，司机左转了。’你得到一大堆这样的数据，把它放在云端，通过像TensorFlow这样的软件来运行它，然后它所创建的模型基本上都是‘如何开车’，你把模型放在一个视频芯片中，把它插入车内，汽车就可以学习这个集成了数百万小时的开车录像的数据库。”

大约两年后，高速公路上将满是无人驾驶汽车

当前，许多汽车都已经具备自动驾驶功能，例如特斯拉的AutoPilot、智能停车助理和自动车道变换功能等。迪克森称，这些功能将不断地完善，直到汽车实现完全自动驾驶为止。

某些类型的驾驶会比其他功能更加容易实现自动化，例如公路驾驶和停车要比在城市驾驶更加容易，因为不可预知的障碍物更少，例如行人和骑自行车的人。

迪克森表示，这些“容易”的驾驶场景问题将很快就会得到解决。

他指出：“我敢打赌，在两年之内，你在高速公路上开车的时候，有一半时间都可以用来休息，车辆将更加依赖于智能司机助手，这将是一种常态。”

迪克森认为，诸如Uber和Lyft这样的公司将会演变成一种混合网络，会根据你需要去的地方提供驾驶和无人驾驶不同的解决方案。

迪克森表示：“无人驾驶在天气晴朗的时候，要较雨雪天气更加容易操作，它也更容易在高速公路和郊区操作。所以，当你选择Uber或Lyft服务的时候，可以根据具体情况去选择无人驾驶汽车还是普通的车辆。”

他补充说：“人们什么时候才可以在纽约使用无人驾驶汽车呢？这似乎还很遥远，但是并不会像有些数据说的20年那么遥远，我认为五年就可以了。”

谷歌、特斯拉和其他大型科技公司现在正在干什么？

迪克森无法得知诸如谷歌和苹果这样的公司正在致力于什么项目，但是他对无人驾驶汽车未来将扮演的角色进行了揣测。

当前，诸如特斯拉和Comma.ai这样的公司已经有了无人驾驶功能，但是他们只是解决了相对容易的驾驶问题，未来将会面临更大的挑战。其他的公司，例如谷歌和Uber，似乎正在建立全自动驾驶汽车，它们将可以胜任任何的驾驶场景。

迪克森指出，以Uber为例，只有驾驶可以达到全自动，才会影响它的业务。在高速公路上可以进行自动驾驶并不会影响他们的商业模式，车上仍然还需要司机。然后再来说说谷歌，他们的风格是不只做产品的一部分，他们想要有充分的自主权。想必，他们想要做一个像是Lyft和Uber这样的服务，这样一来，你按下按钮，一辆汽车就会到来，带你去你想去的地方。

谷歌称，他们的无人驾驶汽车已经行驶超过150万英里。迪克森认为，谷歌无人驾驶汽车的事故发生率要低于人类，人类在驾驶的时候容易分心，更容易发生交通事故。但是，公众在短时间内可能暂时还无法接受无人驾驶汽车。

迪克森表示：“我认为，公众对于机器人事故的容忍度远远低于人类事故。对我来讲，织布机更大，比自动驾驶汽车更具挑战性。”

法规将很快因为全球性的自动驾驶汽车普及而改变

即使无人驾驶汽车技术几乎已经基本上完全成熟，但是各国政府和执法部门准备好迎接自动驾驶汽车了吗？

迪克森认为，全球对自动驾驶汽车的兴趣可能会加速相关法规的出台，有不少的国家已经积极参与其中，尤其是中国，特别具有前瞻性，已经围绕无人驾驶车辆的部署筹备多年。

迪克森称，我认为，在某种程度上，这将被视为一个国家在自动驾驶汽车领域的优先级，这类似于上世纪60年代的太空竞赛。

美国的一些城市已经开始研究这件事情，很多道路决策已经有了多重标准，而不只是国家的级别。例如，迪克森称，比弗利山庄的市长最近访问了硅谷，并且对创建一个无人驾驶的城市非常感兴趣。

他说，有了汽车，你的监管制度将会非常适合快速变革，因为有大量的人在使用它，它被很多国家视为战略，根本没有必要去对抗它。很明显，有些人会担心安全问题，他们的确应该担心。但是，在大多数情况下，我认为人们应该考虑公众利益，以推动这一领域的发展。

整个城市将会自有人驾驶到无人驾驶，这会改变我们的生活和交通

无人驾驶汽车在道路上可能不是一个逐渐的转变。相反，迪克森预测整个城市可以很快从有人驾驶转变成无人驾驶。

迪克森问道：“如果整个城市都立即转换成无人驾驶汽车呢?”他觉得这就像是乌托邦了。

停车位——迪克森预计它将会占用25%的城市房地产，以后这些停车位可能会被取消，因为人们将不再需要自己的汽车，这意味着有更多的公园和更宽阔的人行道。无人驾驶汽车可能会用电，这将有助于保持空气清新。也不会有路牌，因为无人驾驶汽车不需要它们，并且更少的人类驾驶意味着更少的不可预测性和更多的车辆协调，这也意味着交通堵塞会减少。

迪克森表示：“通过让一切自主，可以极大地简化技术问题，因为机器人不用预测人类在做什么，所有的汽车都可以彼此沟通和协调。这就像一个特别的地铁系统，它们会自动跟随对方。我认为这将很安全……我预测，这将在少数城市中出现，将会非常棒。你只需要按下一个按钮，就就会出现一辆汽车，然后带你去你任何想去的地方。你有更多的步行空间，空气闻起来更好。如果这种模式在这几个城市中运行得很好，那么它就会像病毒一样快速传播。”

很难预测，由于广泛使用无人驾驶汽车，一切会发生怎样的改变。但至少，迪克森认为，它们会改变我们的生活方式和交通。他推测：“突然之间，你就可以在车上工作了，你可以想象，无人驾驶汽车会运行地很好，它会大大减少交通拥堵，因为汽车都可以相互沟通。”

迪克森把无人驾驶汽车比作是亨利·福特T型车，它就像是如今的iPhone——是一个真正改变游戏规则的技术。起初，消费者类汽车似乎是不可能的产品——没有铺好的道路，没有人知道如何驾驶汽车。但是，汽车却被证明是一个相当成功的产品，它们让一切都发生了改变。

迪克森表示：“历史表明，这些东西会对各种各样的东西产生你所无法预测到的巨大影响。我不认为有任何人能在1905年预测到快餐和郊区零售业的出现，这些事情的发生都是由于汽车的出现。”

在10年之内，我们将不会购买汽车，只需要使用它们就好

现在，我们很难想象没有汽车的日子。但是迪克森认为，未来只有富人才会购买自动驾驶汽车，普通大众根本不会购买。同时，自己开车将会是一种爱好，而不是必须的。

迪克森表示：“我的草测是，以后还是会有手动驾驶，但是它会像乙烯基一样，只是件很酷的事情，你可以把它当成是一个复古的爱好。”

相反，我们将使用网络来调度自动驾驶车辆，比如Uber或Lyft，网络将变得可靠而高效，就像地铁系统一样，价格也非常实惠。迪克森称：“我认为十年之后，大多数人都会使用自动驾驶汽车，它们主要是通过网络连接。从经济角度上来讲，它很省钱，汽车送完你之后就送下一个人，而不是像现在这样浪费，汽车有90%的时间都是停放在停车场里面的。”

停车位不仅占用了大量的空间，而且价格也很昂贵，一些在纽约的停车位成本高达100万美元。迪克森问，如果你能够腾出空间和成本，为什么不呢?

不要指望可以飞行的自动驾驶汽车很快被投入使用

一些初创公司正在研发自动飞行汽车，包括eHang和ee.Aero（谷歌联合创始人拉里·佩奇个人投资的）。其中，eHang这家无人机公司想运送的是人，而不是包裹。

但是，添加飞行元素的自动驾驶汽车会增添很多的麻烦。两个最大的潜在的问题就是所需的能量和电池寿命。电池在近年来并未有显著的改善，例如当前的手机和早期的手机都存在相同的续航问题。

迪克森指出：“一般来讲，如果你携带1磅的重量，那么就必须有5磅的无人驾驶飞机，这是5:1的比例。”

“然后，你必须计算电池和其他一切问题。我有朋友在研究这个问题，他们发现好像花费5美元来用无人驾驶飞机运送牙刷没什么用，但是用5美元来运送紧急血液是很有意义的……但是大部分人使用它有意义吗？”

大型汽车公司都“吓坏了”，但是也很“兴奋”

Andreessen Horowitz不仅帮助初创公司，它还有一个计划，那就是帮助老牌企业理解和适应行业的变化。最近，很多程序的使用者都已经变成了老牌的汽车公司。

迪克森表示，福特、通用和宝马的观点都是“我们不想要成为黑莓”，它们都吓坏了，但同时也很兴奋。它们之所以兴奋，主要是因为这是一个相对困乏的行业，迎接创新令人开心。但是，它们也吓坏了，因为它们不希望有一个类似于iPhone或Android的东西出现，使得它们成为黑莓或摩托罗拉。

一些公司已经打算使用自动驾驶技术，并且与一些初创公司进行合作。例如通用汽车已经与Lyft合作并购买Cruise，Cruise是一家拥有无人驾驶技术的初创公司，而丰田公司则选择投资Uber。

但是，其他人似乎还没准备好接受即将发生的事情。迪克森回忆了最近一次与一位汽车行业高管所举行的会议，这个人坚持认为，人们永远不会停止购买汽车，因为他们需要一个地方去存放自己的高尔夫球杆和其他东西。

迪克森表示：“如果他拿他的整个商业概念来打赌，那就很不稳妥了，要小心他的希望会破灭。”他认为，一般来讲，与消费者有直接关系的公司会赢，目前的汽车品牌都有这样的关系。但是，如果人们开始使用，而不是购买汽车，那么这样的关系很有可能会破裂。例如，如果用户是一个忠实的Uber用户，那么他并不会关心自己坐的是什么类型的汽车，只要是司机有经验即可。很多汽车制造商对于它们多年的制造经验感到自豪，但是越来越多的汽车不只是需要硬件，它们还需要软件。

Netscape创始人Marc Andreessen认为，现在的手机是一个汽车配件，但是很快汽车将会成为一个手机配件。

迪克森表示：“事实上，很多汽车公司都没有自己的软件公司，这使得它们的处境变得很艰难。手机更新只需要六个月到一年，而汽车则每五年更新一次。即便是汽车公司非常擅长于软件，也很难让它们变得真的像软件公司。除非他们真的变成软件公司，开始发展汽车所使用的网络。对我来讲，现有的汽车公司里都是制造传动系统和底盘的人，而其他的一切似乎都只是一个软件问题。”

真正托起无人驾驶汽车的不是技术，而是我们所有人

今年5月，发生第一起由特斯拉自动驾驶功能AutoPilot造成的死亡事件。据报道，死者当时在高速公路上使用了AutoPilot功能，而自己则在看DVD，但是车被撞到一辆卡车上，随后撞上了电线杆。这起事故成为全球的头条新闻。《财富》上刊登的一篇文章中包含了特斯拉CEO伊隆·马斯克的回应，他表示：“事实上，如果有人费心去统计一下（显然并没有），他们会发现，每年在全球范围内都会发生超过100万例车祸死亡事件，但是如果使用特斯拉的AutoPilot功能，那么至少会避免50万例车祸死亡事件的发生。”

虽然马斯克针对与汽车相关的死亡人数统计可能是准确的，但问题是：人类会原谅机器所造成的致命的崩溃吗？迪克森认为，这个问题可能是无人驾驶未来将会遇到的最大问题。

迪克森指出：“大概在5年之内，你就可以用上自动驾驶汽车，包括城市。但是，一旦有事故，那么与自动汽车相关的标题就会随处可见。即使你有一个完美的电脑，自动驾驶汽车还是会发生事故，因为你是在与现实世界互动……那么问题是：社会将如何处理这个问题？我们可以接受事故，但是人们会因为事故是电脑造成的而感到害怕吗？与此同时，人类也会在开车的时候发短信，甚至是醉酒驾驶，有各种各样的问题，但是我们已经习惯了。”

迪克森称，无人驾驶汽车需要一个不同的思维方式。但是，对我来说，未来的状况难以预测。（完）