2017年1月份，国内新能源汽车整体销量仅为5423辆，同比下降61%，环比下降了87%。“补贴退坡”和“目录重申”是导致新能源车产销暴跌的最主要因素。

虽然我国已经是世界上最大的新能源汽车生产国和消费市场，但新能源汽车市场增长最大驱动力仍然是政策。这就造成补贴热潮退去、政策收紧时，新能源汽车的销量便呈现出断崖式的下滑。

新能源汽车缺少消费粘性，市场对于国内新能源汽车的动力电池核心技术、产品设计、充电设施建设等问题还存在着诸多的顾虑。更有专家指出，国内新能源车企不敢将整车拿到欧美日韩的市场去销售，“遇到一个召回就麻烦了”。

那么，什么时候中国能够有企业能够担起引领新能源汽车技术和产品全面升级的大任，靠产品本身而不是仅仅靠补贴去真正引爆电动车市场？

国内目前的电动车产品仍乏善可陈

2017年1月1日，财政部、科技部、工业部和信息化部、发展改革委宣布决定，自2017年元旦起，调整完善新能源汽车推广应用补贴政策。具体政策措施包括：补贴标准按电池电量分档累退，分别设置中央和地方补贴上限，其中地方财政补贴不得超过中央财政单车补贴额的50%。除燃料电池汽车外，各类车型2019-2020年中央及地方补贴标准和上限，在现行标准基础上退坡20%。

1月9日，接受工信部委托的中机车辆技术服务中心公布了关于调整《新能源汽车推广应用推荐车型目录》申报工作的通知，其中明确提出2016年发布的1至5批新能源车推广目录需要重新审核。未通过审核的车辆，不能上市销售，其中最新版目录仅仅包括39个企业的185款新能源车型。

我国已成为世界上最大的新能源汽车生产国和消费市场，截至2016年，我国累计推广新能源汽车已经超过100万辆，占全球市场保有量的50%以上。这些巨额的增长的背后，是我们无法忽视的政策的大力驱动：居民购买新能源车辆缴纳的购置税减半；政府对研发新能源的企业进行经济补贴；政府给予新能源汽车免摇号、不限行等巨大的政策利好。

一方面，新能源汽车市场依然高度依赖补贴，政策的变化会直接影响到新能源汽车的产销。另一方面，受补贴政策的诱惑，很多企业扎堆而上，纷纷尝试新能源汽车项目，一定程度上造成资源的浪费。尤其是一些没有技术实力和研发能力的企业，通过弄虚作假，骗取补贴，严重扰乱了市场，阻碍了新能源汽车产业的技术进步和产品质量的提升。

此外，多地采取的汽车限购令也刺激了新能源汽车的购买。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树曾展示了限购区和非限购区的新能量汽车销量差别。数据显示，2015年纯电动汽车在限购区的销量占全国销量的58%，2016年更是上升到60%。

而另一方面，新能源汽车产业一直面临着动力电池核心技术缺乏、充电设施建设不足等问题，并且到目前为止还没有得到根本的解决。准入门槛和监管体系还不完善，产品良莠不齐，低端产能过剩，高端产能严重不足。这也使得国内的消费市场对新能源汽车仍然持怀疑的态度，当政策稍有变化，新能源汽车的销量就呈现出了断崖式的下滑。

有新能源汽车专家曾表示，中国目前没有新能源乘用车的整车能真正成功进入欧美日韩等国家的，这种情况说明我国新能源整体技术水平还不高，纯电动车电驱动的其他部分也没达到进入发达国家的水平。“我们的纯电动车要真拿出去还是不太行。有的车可以在国内卖，但是绝对不敢拿出去卖，因为国内整体水平较差，还比较好混，但在美国和欧洲，遇到一个召回就麻烦了。”

真正的爆款产品正在出现

相比之下，以新能源技术领先行业的特斯拉已经成功打开了全球市场，2016年在全球范围内的新车销售量达到了76230台，同比增长50.7％。在问世之初，特斯拉也经历了由于管理和成本控制缺乏经验，一度濒临破产边缘的窘境。然而自从2012年第一辆Model S下线开始，特斯拉不断完善阵容，通过新技术快速迭代挑战传统汽车市场，从而奠定了今日的江湖地位。

特斯拉在技术上的开拓和领先毋庸置疑，但那是美国人的企业。如何打造一款能够真正点燃国内新能源市场的爆款产品，凭借产品自身的树立起国内市场对新能源汽车的信心，将不仅仅是一家企业的责任，而是国内整个新能源汽车业需要思考和努力的方向。

需要注意的是，仅仅靠低价已经不能满足市场需求了，真正能够吸引市场并留住份额的，是技术和产品创新带来的用户价值。在这方面，传统车企的创新步伐略显踟蹰，相反诸多新兴车企和互联网公司，却在新能源动力性能、自动驾驶以及车载联网等技术方向不断地探索和进步，给我们带来更大的希望，比如乐视及其战略伙伴Faraday Future（简称FF）。

以FF1月初发布的首款量产车FF 91来说，其在各个层面可以说已经超越特斯拉，获得一致好评。动力性能上的表现尤其突出。FF 91电池包容量达到130kWh，这是迄今为止全球最大的电池包容量，拥有最大单体电芯能量和最高的电池包电芯密度，这大大提高了电动车的续驶里程。按美国EPA标准，一次充电的续驶里程达到超378英里，而如果按照欧洲NEDC标准，则续航里程超过700公里，几乎超越了目前所有的量产电动车，达到或者超过大多数传统内燃机车在满箱油情况下的行驶里程。

FF 91的加速性能创造了量产车记录，0-60英里/小时加速时间仅为2.39秒，这一速度已经超越包括法拉利488 GTB、特斯拉 Model S P100D在内的所有全球顶级跑车和同级别豪华车。

此外，FF 91能够持续感知用户习惯、自我学习进化；配备高级驾驶辅助系统，并为未来的高阶自动驾驶做好了准备；FF 91还具备无人代客泊车、面部识别等最先进的智能功能。基于极速互联网和云平台，FF 91使用户可以尽情享受互联网的便利和乐趣——导航、娱乐、社交、购物、办公以及在线更新，并能多屏实时互联。

这些高附加值功能的实现让FF 91不仅仅是一台性能卓越的电动车，更重要的，它将最新的电动技术、互联网技术、人工智能AI技术等注入汽车，创造出一种全新的交通工具和智能终端。

正是由于产品本身的创新和极致，尽管定位高端，最终定价据说将达到20万美元，FF 91发布后短短36个小时内，其官网（ff.com）中美两国预约总量达到64124台。这一数字也证明了，首款将科技、设计、互联网、汽车完美融合的互联网生态电动车，已经获得了市场的认可。

而作为战略伙伴，乐视超级汽车LeSEE也在加紧研发，目前已经发布了概念车LeSEE Pro，其极致创新的产品性能与FF 91异曲同工，其也将与FF共享各种创新科技，相信不久的将来，乐视也将陆续量产出适合国内大众市场的互联网智能电动汽车。与此同时，乐视还布局了另一套出行解决方案，即汽车共享。通过乐视目前拥有的易到和零派乐享两大汽车共享平台，用户也能够体验到乐视和FF汽车带来的极致出行体验。

推出一个或几个爆款产品，并不是乐视的最终目的，而要引领整个汽车产业进入到互联网生态时代。恰如乐视创始人贾跃亭曾讲到：“可能让中国的汽车产业第一次站在世界汽车工业的最前沿，甚至努力让乐视成为百年一遇的汽车产业变革的引领者”。

目前，乐视汽车在浙江德清莫干山的汽车产业园已经破土开工，FF在内华达的工厂建设项目一期工程的第二阶段已经开启，并进入关键的招标阶段，目前有多家全球及美国本土顶级供应商提案入标。贾跃亭之前也向外界透露，乐视汽车的A轮融资很快会启动，而在融资方面，有很多真正的前瞻性投资者已开始非常深入地关注乐视的汽车生态，而且也有了一些非常好的进展。我们期待乐视和FF能够推出更多爆款产品，真正引领中国新能源汽车产业进入爆发阶段。