导语：CT6是凯迪拉克今年新推出的旗舰轿车，但却打破了常规，一改凯迪拉克往日“大而豪华”的风格，车身轻便、小巧，但却集成了最先进的发动机、娱乐系统、安全系统，以及后轮随动转向、电磁悬挂、全轮驱动等创新技术。CT6是一款创新车型，而这种创新，正是消费者乐于看到的。

全文如下：

说凯迪拉克，大家脑中首先会浮现出大型、经典豪华轿车的身影。这类轿车通常有轮船风格的操作属性和泛着光泽的座椅。一句话，凯迪拉克就是“大”的代名词。因此当大家看到凯迪拉克今年推出的新旗舰时，才会异常惊讶。

事实上，不管怎么看，016款凯迪拉克CT6还是很“大”。但它的轴距只有1224.4英寸，比BMW 7系和奔驰S级轿车要小2-4英寸。

另一方面，CT6的整车重量在3657磅至4700磅之间，比它的直接竞争对手轻100磅左右，与小型5系、E级轿车差不多。

笔者花了几天时间，来体验凯迪拉克CT6。

后座舒适，另人愉快

那天，笔者开着载满了乘客的CY6，从洛杉矶国际机场一路离开。

CT6的后排很宽敞，给腿和手臂预留出大量空间。顶配的CT6 Platinum后座还可以放倒或换成按摩座椅。这种情况下，右后座就成了最好的位子，如果副驾驶没人坐，那放倒时腿部空间就更大了。

不过，虽说车内很宽敞，但CT6不是迈巴赫S600，所以别指望能在车里躺着。

凯迪拉克声称并不打算开发长轴距CT6，和对手的加长版轿车竞争的意图。那么未来凯迪拉克是会推出大型旗舰轿车，还是继续致力于紧凑型轿车，很值得关注。

凯迪拉克CT6的后座集成娱乐系统，这娱乐系统由两块独立的、可伸缩、可倾斜的10英寸屏幕构成。娱乐系统有配套的无线Boss耳机，当然也支持使用自己的有线耳机。后座娱乐系统的屏幕上可以播放前排仪表盘上蓝光播放器里的内容，也支持通过HDMI端口连接其它外接设备。

糟糕的是笔者当时忘记戴上《速度与激情》系列光盘，幸好后座的乘客将自己的Chromecast电视棒插了上去。

所以，你看，除了HDMI端口，CT6车内还有大约6个USB端口，同时它也支持4G LTE和车内WiFi网络连接。

将35美元的Chrmecast插入端口，连接到WiFi，后座的娱乐系统就变成了一个流媒体视频中心。虽然凯迪拉克和谷歌并非正式合作伙伴，但并不妨碍我们在CT6内使用谷歌的这个小设备。

此外，Amazon Fire Stick在CT6上也能正常工作。理论上，Apple TV及任何可以使用WiFi、HDMI的流媒体设备都可以。

路上，笔者发现坐在CT6里并不如想象中舒服，可能因为当时正行驶在洛杉矶市中心坑洼较多的路段，总觉得在车内颠簸的感觉更加明显，但也没有到无法忍受的底部。总的来说，车子还在笔者掌握之中。

笔者推测，CT6为了提升操作性在舒适度上做了妥协。驾驶座上的笔者无法知道后排乘客的感觉，后来笔者才意识到，CT6的“运动（Sport )”模式下应该可以选择启动电磁悬挂系统， 但拿车的时候笔者忘了问了，所以整个驾驶过程中CT6一直处于“游览（Touring）”模式。

驾驶：操作和性能

第2天，笔者又坐上驾驶座上，开着CT6来到一条弯弯曲曲的马路，以便更好地体验CT6的性能。CT6的后轮会随动转向，还有悬挂系统，都让我很享受。

CT6集成凯迪拉克的Active Rear Steering技术。转弯的时候，它的两个后轮会向相反方向转动3.5度，这样转弯半径就会减少3英尺。

另外，在高速直线行驶的时候，CT6的后轮会向同一方向转动2.75度，这样变更车道时候就能减少偏航，同时保持车身稳定。

在后轮转向系统的帮助下，CT6的灵活性得到很大提升，它和长轴距轿车一样稳，再加上“小巧”车身的帮助，CT6可以随意穿梭在繁华城市的大街小巷。

除了随动转向后轮外，CT6还继承了电磁悬挂系统、全轮驱动系统、传动和动力转向系统。最棒的是，所有这些系统均被集成在CT6轻但坚固的底盘下。

很显然，在崎岖盘踞的山路上行驶，不是豪华轿车的强项。幸运的是，CT6干的不错。它对转弯的处理比我想象的要好。

配置：双涡轮增压发动机可以有

凯迪拉克CT6可选配3种不同的发动机。入门级的是2.0L涡轮增压四缸引擎，这种引擎在同类大小的车型上很少看到。2.0L涡轮增压四缸引擎的最高输出功率是256马力，通过8速自动变速箱，CT6的后轮扭矩可以达到295英尺磅。

尽管只是最低配置，但笔者很惊艳的发现，CT6的性能已经超出了笔者的预期。它的节流阀非常敏感，传动装置也总是恰到好处。

接下来是中端配置的3.6L V6 自然进气式发动机，该发动机集成反空载自动启停系统和变量位移技术。变量位移技术意味着在汽车空载操作如高速公路下坡滑行的时候，引擎就会自动禁用两个气缸，不仅提升了安全，还节省燃油。

3.6L V6 自然进气式发动机的最高输出功率是335马力，后轮扭矩达到285英尺磅。遗憾的是笔者无法对这一配置的CT6进行测试。

凯迪拉克CT6顶配3.0L双涡轮增压V6发动机，最大输出功率达到404马力，后轮扭矩为400英尺磅。该发动机与8速自动变速箱配合默契，后者通过全轮驱动系统转矩给道路。

双涡轮增压V6发动机给人的感觉是比四缸发动机还要可靠和轻便，而且排气的声音听起来也悦耳。

全轮驱动给CT6增加了一些重量，这点在转弯的时候感觉特别明显。很显然，全轮驱动旨在帮助发动机实现最大马力。

笔者最欣赏的是CT6的高性能，8速自动变速箱带来闪电般的减速，驾驶的时候还真有点心惊肉跳的感觉。而无论自动挡还是手动档，换挡时候的快感都让人欲罢不能。

在整个驾驶过程中，CT6的稳定、安全、轻便、迅速都被笔者留下了深刻的印象。

科技：Cue新触控板

前面已经提到，凯迪拉克CT6支持4G LTE数据连接、车内WiFi连接和后座娱乐系统。事实上，CT6汽车前排的仪表盘上还有一块专为Cue信息娱乐系统打造的“大型”彩色触摸屏。

在凯迪拉克CTS和ATS上，大家已经见识过凯迪拉克Cue系统的魅力。笔者并非美学的崇拜者，但也觉得，触摸屏顶部用来访问Cue信息娱乐系统主要功能的快捷方式，以及底部支持自行定制为启动无线电台、音频来源、路线导航等的“预设”功能，真是深得人心。

值得一的是，凯迪拉克CT6上的Cue信息娱乐系统，还加入了全新触控板。这触控板位于仪表盘正中央，类似雷克萨斯的Remote Touch，当屏幕上的光标对准了某一按钮或图标时，触控板会以震动的形式向驾驶员提供触觉反馈。

问题是，笔者既不喜欢雷克萨斯的Remote Touch，也不喜欢凯迪拉克Cue信息娱乐系统上的触控板，因为在移动的车上用触控板操作屏幕真的很不方便。

凯迪拉克声称，有了触控板驾驶员就不用费力地用手指在触摸屏上点划。但笔者觉得，触控板离坐在驾驶座上的驾驶员并不很远，至少还没有到需要用额外的触控板进行操作的地步。

凯迪拉克的Cue信息娱乐系统支持苹果CarPlay，驾驶员将iPhone连接到汽车就可以使用。Cue系统对Android Auto的支持据说很快就会到来，这“很快”是有多快，就没人知道了。

音效：Bose Panaray系统

凯迪拉克CT6集成了Bose Panaray音响系统，这也是本车的亮点之一。这系统专为CT6进行过定制，在车内的19个位置安放了34个扬声器，旨在给车中的人带去身临其境般的视听体验。

笔者的感觉是，Bose Panaray系统发出的声音响亮、清晰，无论坐在车内的哪个位置，都能享受到最棒的听觉盛宴。

除此之外，4个70毫米高振幅、卧式扬声器分布在前排的底盘上，播放低音的时候感觉像是有声音从地底传来。另外还有高频扬声器、中音扬声器，这些扬声器结合在一起，给前排乘客带去完美的、细节清晰的立体声体验。

与此同时，后排座位处也集成高频扬声器，仪表盘上有专门控制这些扬声器的开关。而在后排座位后的置物架上，安装有低音扬声器，那声音就像从乘客自己胸腔里发出来似的，非常逼真。

大家都知道，一般来说坐在汽车前排和坐在后排的听觉体验完全不同。但在Bose Panaray的帮助下，无论是坐在CT6前排还是后排，都能聆听到同样伟大的音效。闭上眼睛，一个个音符仿佛围着你跳舞，就好像坐在正在表演的舞台正中央一样。笔者彻底被征服了。

Bose Panaray系统另加约3500美元，但它真的另人印象深刻。诚然，这个价格并不便宜，不过但凡高档一点的音效系统，Naim、Bang、Bowers、Burmester，价格都在10000美元左右。相比之下，Bose Panaray还是性价比很高的。

到处都是摄像头

很显然，在开发CT6的时候，安全是凯迪拉克最优先考虑的性能。

CT6整车配备不少于7颗摄像头，其中四颗（正面、旁边和后面）用来监视周边。有意思的是，车身前面和后面的摄像头也与一个车载视频录像系统挂钩。驾驶员可以选择单独保存某一颗摄像头录制的视频，万一发生交通意外，这视频就成了判断事故责任的主要依据。另外，发生事故碰撞的时候，这四颗摄像头还会“主动”拍摄快照。

第五颗摄像头面向前看，与雷达传感器配合工作，用来监视前方是否有行人或大型动物，以避免碰撞。

第六颗是面向前看的红外摄像头，最后一颗摄像头安装在车尾部。

就像大家期待的那样，车内的中央后视镜支持自动调光，主要作用是观察后面的道路情况。只要按下开关，它就会切换成监视器，用来显示车位摄像头监拍到的画面。

不过，这样的设计却需要驾驶员花一段时间去适应。毕竟，一边开车一边观察镜子里显示的摄像头拍下的画面，可不是件容易的事。

凯迪拉克里的奥迪

说真的，当笔者第一眼看到凯迪拉克CT6时，就被它牢牢地吸引住了。它不在乎与众不同，因此能将这与众不同做成自己的优势。

在商店里，大家常常会听到“**界的凯迪拉克”这样的话。例如，到商店里去买床垫，售货员会吹嘘自家的床垫是“床垫里的凯迪拉克”。言下之意，这床垫不仅最柔软，也最大。

但那是老款凯迪拉克给人的印象。凯迪拉克在2016年新推出的CT6轻便、小巧，由双涡轮发动机驱动，还充分地利用了后轮随动转向、全轮驱动、电磁悬挂等创新技术。它支持连接到网络，拥有驾驶员和乘客最需要的丰富功能。

现在想想，CT6也许是最像奥迪轿车的凯迪拉克。当然，凯迪拉克的改变正是大家所乐见的，至少笔者就是如此。