充电桩在中国城市随处可见

据MarketWatch北京时间11月7日报道，通用汽车、丰田、大众和其他各大汽车厂商在竞相开发新一代重要产品——自动驾驶和电动汽车——但中国，而非西方汽车厂商，可能提供改变个人出行方式的推动力，赢得电动汽车大战。

通用汽车将很快在曼哈顿测试自动驾驶汽车，确保在这一技术领域的领先优势。自动驾驶汽车可能让公交车和卡车司机失业。

内燃机、变速器和车辆结构是各大汽车厂商的核心竞争力，它们把座椅、仪表盘等零部件外包给其他公司，自己专注于动力传动系统和空气动力学设计，这两大因素决定汽车的功率、耗油量，以及是否符合排放标准。

电子设备、计算机等并非是汽车厂商的强项，这也是车载电子设备——例如仪表盘显示屏、娱乐系统和蓝牙经常出问题的原因。在父母放心地利用自动驾驶汽车送孩子上学前，自动驾驶汽车必须能完美无暇的行驶——这在短期内是不大可能的。

自动驾驶系统将与互联网和中央控制系统相连。恐怖分子能攻击谷歌和美国证券交易委员会，他们肯定也能控制汽车系统，在高速公路上造成严重交通事故。

更可能的情况是，当前正在测试的系统将催生先进的应用，帮助司机更好地驾车出行，例如能发现司机疲劳驾驶的人工智能系统。

影响电动汽车普及的主要障碍包括行驶里程、高成本和充电站数量。与铁路和航空一样，积极的政府干预对于创造足够大市场、克服这些障碍可能是必需的。

通用汽车和其他汽车厂商将推出一次充电可以行驶200英里（322公里）的电动汽车。电动汽车行驶里程将逐步增加，充电时间将逐步缩短，行驶里程最终将适合大多数家庭出行，而非仅仅是通勤。

但是，在能刺激快速创新和降低电池成本的大市场真正出现前，电动汽车将仍然是高价奢侈品。由于在可预期的将来汽油价格将保持在2.5美元左右，电动汽车的购买和使用成本将远高于传统SUV（越野车）。

另外，许多家庭缺乏安装充电装置所需要的空间，尤其是在纽约等城市，即使在华盛顿这样的城市，也有许多家庭没有私家车道，它们的汽车就停泊在街道上。

囊中羞涩的地方政府只能维持基本的供水、排污、消防和道路系统，没有资金安装路边充电站。它们将必须求助于民间投资公司，而后者只有在用户足够多的情况下才会在电动汽车充电站项目上投入巨资。

美国联邦政府为每家厂商生产的前20万辆电动汽车提供每辆汽车至多7500美元补贴。特斯拉将很快超过这一限额，不能再享受补贴。

中国政府在积极地补贴国内汽车厂商，建设庞大的充电站系统。

从2019年开始，中国各大汽车厂商将必须生产和销售电动汽车，而后电动汽车比例将不断提升，使用中国公司生产的更好的电池。与英国、法国和印度一样，中国政府计划最终完全叫停燃油汽车的销售。

通过对本国厂商提供补贴、保护本土电池厂商，而且汽车市场是美国或欧洲的约2倍，所有这些因素提供了足够的市场规模，足以使中国电动汽车制造成本达到甚至低于燃油汽车的水平，然后进入美国市场。

美国人可能不喜欢政府以相似的方式干预个人出行市场，但火车和航空产业的经验证明，要保持美国厂商不掉队，政府干预是必需的。(编译/霜叶)