8月15日，台风“贝碧嘉”从广州边上擦身而过，给这个闷热的夏夜带来一丝清凉。何小鹏心情不错，他投资并担任董事长和CEO的中国高智能电动汽车公司小鹏汽车正在广州塔举办品牌日活动，活动的主题是：改变。

这一天，距离何小鹏真正全身心投入到这家创业公司已经过去了整整一年，此前他是UC创始人和阿里大文娱移动事业群总裁。在这一年里，何小鹏给这家初创造车企业带来的变化是巨大的，从默默无闻到成为造车新势力中的头部企业。

8月初，小鹏汽车完成了B+轮融资，B轮和B+轮累计融资62亿人民币，估值达到近250亿人民币。甚至，到2019年底，小鹏汽车还有一个300亿元人民币的融资计划。

争议：智能汽车的核心到底是什么？

在小鹏汽车4周年品牌日活动上做完主题演讲，刚刚离开广州塔没多远，手下的人跟何小鹏说，“您又在朋友圈刷屏了。”

他演讲中的一张PPT在汽车媒体的朋友圈中被疯转，这张PPT上写着：智能汽车的核心在运营，而不在制造。

有人说，这是对制造业的不尊重，智能汽车的核心是车，如果没有车哪来的运营？

在第二天的采访中，小鹏赶紧表态，自己所说的智能汽车实际上是指智能汽车生态。

何小鹏认为，真正的智能汽车应是在汽车研发阶段软件和硬件的融合基础上，可以做深度定制以及自研OS的汽车。现在的传统汽车外加一些智能感配置并不能带给消费者真正好用和有效的智能体验。

有一次，何小鹏去车展转了转，高大上的布展让其目不暇接，几乎每家传统车企都会说自己的车很智能，能上网、能刷抖音、能语音控制、能高精导航。然而何小鹏却不以为然，“我相信大家都用过诺基亚的塞班手机，塞班手机能不能上网？能。塞班手机有没有浏览器？有。塞班手机有没有一些下载功能？也有。但是没有人用，塞班不关注用户的体验。”

在何小鹏看来，仅仅做一个功能的堆叠是绝对不够的，一定要从头开始设计一台智能汽车才有可能改变。

互联网产品经理出身的何小鹏喜欢用智能手机行业的变化来对比汽车行业的发展。

“如果把功能手机到智能手机分为上半场到下半场，我同样把功能汽车到智能汽车分为上半场到下半场。”

从功能手机到智能手机，最重要的变化是，手机的主要功能已经不再是打电话和发短信了，上网、娱乐、办公、支付成了智能手机最重要的功能。“如果去掉这些智能配置，做一个顶级硬件配置的功能手机又有什么用呢？”何小鹏说到。

在他的设想里，未来，一辆真正的智能汽车要摆脱传统功能汽车的限制和束缚，驾驶和移动已经不再是一辆智能汽车最主要的功能了。

就像小米手机最开始是从MIUI这样一个深度定制的操作系统开始一样，何小鹏认为，一个深度定制或者自己研发的OS系统将是一辆智能汽车所有灵魂产生的基础。而目前，中国的整车厂还很少去做到深度定制或者自研OS，从公开的信息中，他认为目前国内只有上汽、吉利、蔚来和小鹏在做真正的智能汽车。

同时，小鹏汽车认为语音将是智能汽车最重要的交互手段。“如果你现在买一台车里面有无数的按键，我觉得那是一个给老人家设计的车，它绝对不是我们年轻人应该开的车。”

目前，大多数汽车公司通过与科大讯飞、百度等软件公司合作，为汽车提供语音控制系统。“但是语音怎么做得好？在安静的时候很容易做好，开到10公里，外面下暴雨，怎么让语音很好的识别，怎么让它懂我，没有功能汽车会想这些事情。”

这是小鹏所说的运营。

即将在年底交付的小鹏汽车G3上有个主打的智能功能是全场景自动泊车。很多人吐槽，自动泊车这个功能很多传统汽车在好几年前就已经有了，你这算什么智能？

但是当何小鹏向很多有自动泊车功能的整车厂和供应链请教，“你们这个车上的自动泊车功能，有多少人用，使用场景怎么样？”没有一个人答得出来。

这意味着这个功能卖给用户之后再也没人管了。“这绝对不是一个互联网公司，不是一个智能汽车公司该干的事情。”

何小鹏认为，智能汽车生态的建设和到来，核心来自硬件体系和软件生态的运营，这才可能将（产品维度）单点的有用和能用功能和内容，提升到多点的好用和要用，到那个时候，大家和用户才觉得智能在智能汽车上的价值是足够的，类似今天智能在智能手机上的价值。

远景：因为相信 所以看见

小鹏认为，智能汽车时代上半场的第二步，则是让自动驾驶更好地解放双手，形成智能汽车的App Store生态。届时，更多的应用，提供更多的使用场景，还会创造更多的衍生产品和服务。除了电动引擎，这些将更多建立在数字化引擎驱动的基础上。

何小鹏想，如果将来能够造一台跟今天完全不一样的交通工具，能够实现完全的无人驾驶，能够改变我们的出行生活。一定要把这个行业进行更大的颠覆。这是小鹏汽车的下半场，也是未来。

有人说，何小鹏“走火入魔”了。

然而，小鹏却习以为常。被质疑之后，他在朋友圈中说：“探索中的思考往往会面临大量的质疑，我在移动互联网的创业中也多次碰到，这很正常，我也理解，也感谢大家的意见，这个市场真的需要一群人认可，理解，培育和努力，很多的事情从现在看很奇怪，尝试从后天看就觉得有些道理，我觉得还需要几年时间逐步来证明。”

2004年，何小鹏开始第一次创业，做的是手机浏览器，叫做UC。在那一年，以即时通讯软件QQ起家的腾讯在香港上市，发行价3.7港元。远在大洋彼岸的苹果公司，刚刚开始召集研发团队秘密打造iPhone，那时距离第一代iPhone上市还有3年时间。

在那个时候，几乎没有人看得懂，或者能预测到未来移动互联网的发展。如果有，也只是极少数人看得懂。基本上没有人想象得到移动互联网在十几年后会对人们今天的生活有如此之大的改变。

“在改变的最早期基本上只有远见者，他看得不清晰，但是他相信一种力量，相信技术，相信我们用户的变化，相信趋势。所有的人都会问具体是什么改变，到底改变了什么？说老实话，在那个年代我们真不知道。那个时候我们还不知道功能手机和智能手机会有如此之大的改变。”

何小鹏相信，改变不会被轻易看见，只有相信趋势，才能真正看见。

“当我从互联网创业跳到汽车创业之后，我发现汽车创业的毛利跟净利惨不忍睹，如果把合资企业去掉，如果把政府资源的支持去掉，我可以说今天中国所有整车厂基本上都不盈利。但是在中国的软件行业们验证了一个奇迹，也就是中国过去20年里面中国有无数互联网的公司创造了奇迹，把国际其他的互联网公司挡在了外面。今天全球科技20强中间有十名来自中国，我相信未来十年到二十年的空间里面，中国的硬件跟互联网和运营的整合者也会有好几名在全球的最前面，我也相信小鹏汽车很有可能成为其中之一。”这是何小鹏所笃信的未来。

在采访何小鹏的时候，有人问，小鹏汽车创业这几年花了多少钱？

小鹏笑了，“我都不好意思说，真的没花多少钱。我们这个新总部大楼每个月一平米才1块多钱，比北京成本要低得多。”

采访结束之后，正是12点午休时间，我们路过办公区，一片漆黑，灯全部关掉了，只有几台电脑屏幕前晃动着人影。

小鹏说，他更愿意在人才上花钱。

避免浪费和对成本的极致管控，是一家创业公司能够长久生存下去的基础。