自主品牌引领全球的电动车制造浪潮已经兴起一段时间了，从大批量的谈商业模式、讲PPT，再到巨额融资，现在一个接一个的，都进入到量产交付的环节。威马EX5为屈指可数已经开完“交付大会”的自主品牌的量产电动车。

先不谈车本身的性能好坏，能够交付到用户手里，起码就已经是个做实事的企业，毕竟在互联网创业圈，“Deadline才是第一生产力”。而今天，威马的PPT已经行驶在了大街上，而且今天这辆威马EX5给了我们不小的惊喜。

先聊聊设计的第一印象：威马EX5基于AJAX平台打造，作为该平台的首款，EX5外观线条走的简练、简单的风格，设计偏宜家北欧的“性冷淡”风格。整体因为圆润和饱满的线条，让威马EX5同时也带有几分可爱，会让人忍不住好奇和喜欢，想再看一眼。

继续说外观，因为不用考虑到大量散热来提高能效，所以电动车一般会采用封闭式的前格栅设计，同时这样也取得了低风阻的物理优势，让威马EX5的风阻系数能够达到小于0.3Cd的水平。

LED作为全系标准的配置，也为威马的整体气息提了不少神韵；前脸部位，比较有创意的地方还有这个车标，如果说现在车辆的智能程度，能追得上手机一点儿都不假了，因为这个车标在充电的时候，能够像手机的电量进度条一样闪烁，有几条亮，说明电量到了多少。

“进度条”的下方，就是隐藏的天衣无缝的快速充电口，轻轻一按，电量从30%充到80%只需要约半小时，这就为那些做什么都很着急的人，开启了一条绿色通道。

车身侧面仍然与“简练”这个调性保持统一，这个隐藏式的电动感应门把手，跟某拉有如出一辙的意思，档次感就不用说了。

车辆检测到钥匙，隐藏的门把手就能自动翘起来，对于第一次拿到车的人，免不了会像蜡笔小新“筷子夹鼻子”一样，幼稚地想尽各种办法来调戏它。

尾部的设计相比全车，应该是线条最多的地方了。这条贯穿式尾灯有120颗LED光源，夜里辨识度非常高。慢充接口设置在了车身左后方，同样是和前面快充一样的“隐藏”。

车内的设计、布局、操作都与整体的简约、简单保持一致，并且充满着科技感的时尚气息。这辆EX5采用了黑和灰白色的内饰颜色，整体显得偏“冷色系”一些，大量的软质材料，从视觉以及身体的触觉来讲都很有质感。

中控台部分，无实体按键的设计显得非常简约，但是跟车身侧面一样，也是隐藏了“旋机”的。因为中控台部分的玩味，被这块能够一键横屏的12.8英寸全液晶的仪表一下带动起来了。屏幕操作很顺滑，整体UI很智能化，很贴手。比较喜人的是界面上的圆圈，是能够分析数据的，会根据你的个人使用习惯来优先一些功能。

此外，整个驾驶舱里面有8个USB充电口，在什么位置都不用愁你的数据线不够长，此外还可以选装无线充电功能。不过有两个USB又是比较“隐藏”的，就是中控屏幕的下方，当屏幕竖起来的时候这两个充电口就显得稍微有些影响使用便捷度了，设计的逻辑值得再进步一下。

控制面板采用了全触摸的，而且面板是钢琴烤漆，这就难免会成为指纹的重灾区，不过这个区域集成了很多日常使用频率很高的功能，语音控制、屏幕开关、解锁/上锁、儿童锁，空调以及隐私模式等。

这个隐私模式，跟隐私玻璃可不一样，威马为用户提供了专属的威马ID，用来登陆车载系统以及手机APP，从而方便实现一些个人喜好的记录。而每台车可以绑定多个威马ID。更换司机的时候，在中控去输入个人账号信息是非常麻烦的，所以威马在方向盘的上方部位设置了个摄像头，用来进行人脸识别，这样每次只要一坐上车子，系统就会自动切换ID，从而就方便了驾驶，智能程度非常高。

在智能化方面，车载系统还能与微信实现互联，通过手机端微信扫码通过后，就可以在这块大屏幕上查看和回复语音，不过出于安全考虑，并不支持手写回复消息。

在这块屏幕的右侧，有音量控制键以及屏幕旋转键，按一下即可实现威马说的“影院模式”，屏幕可以横过来，这时候就可以观看与威马合作的爱奇艺视频，观看更方便、效果更好。不过出于安全考虑，只有在车辆静止的时候，才可以享受这种影院模式。

讲到享受，空间也是威马的一大优势。近些年自主品牌在空间部分实现的进步是毋庸置疑的，空间利用率越来越高，即使是小型紧凑级SUV，也能实现越级的空间表现。

再来说威马EX5，车内你可以找到无数能够盛放零七八碎小物件的地方，尤其是中控屏幕下的这块平台区域，大到让人脑袋有些空白。

乘坐空间同样也是很充裕，以体验者178cm的身高来说，前排电动一体式座椅，包裹性非常好，不管位置怎么调，后排的乘坐空间都不紧张，而且后排座椅靠背可调，方便实现各种各样的“地方瘫”。

地板中间基本全平，而且全景天窗还能为本来就很充裕的头部空间提供了更多的自由度。

后备箱的常规容积为488升，放倒后排座椅后容积可以到1500升，不过座椅并没有放全平。

另外，不要忘了对于电动车来说，发动机的位置仍然是有个小行李箱的，威马的这个“小行李箱”又可以多出60L的容积出来，所以整体来讲，威马的空间非常充裕。

坐着舒服与否很重要，对于一辆交通工具来说，开起来舒不舒服更重要。EX5有经济和运动两种驾驶模式可选择，通过换挡旋钮位置下方的波轮来实现一键切换。经济模式下开起来，感觉威马EX5并没有像很多猛的令人不习惯的体感，它更像燃油车，踩下踏板后它会一直柔和连贯的推着你往前走。

如果你要是非得显摆你电动车的优势，那在切换至运动模式之后，这台最大功率218马力（160千瓦），峰值扭矩315牛·米的电机会就体现出“很能打”的嘴脸了，他会有种一颗硕大的涡轮，突然介入的刺激感，有的人肯定会欲罢不能，但为了省电还是老老实实的选择经济模式吧。

还有一点很有意思，现在入冬了，由于气温下降的原因，电池性能会受到一些影响，这台车也准备了全天候电池包温度管理系统，夏天高温冷却系统会保证电池工作的安全性，现在冬天，电加温系统+零下30度极地加温系统，会保持电池组良好的工作状态。

很多人都会不喜欢电动车在收起踏板时刻的拖拽感，十分让人不适应。所以威马EX5进行了人性化的创新，这颗能调节驾驶模式的波轮，同样能调节动力回收的力度，它提供了无/1级/2级回收三种模式，这样就可以根据自己的需求进行设定，平衡下电量和舒适性体验。

底盘的表现是这辆车很大的亮点。虽然采用了和传统燃油车相同的前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架的结构。但它的底盘由英国MIRA（英国汽车工业研究协会）的团队与威马团队联合调校，有非常紧绷的整体感。悬架的表现偏硬朗、劲道，对于平时细碎的颠簸能清晰的反应过来，但神奇的是在车内的体感并不会觉得颠，遇到大的沟坎化解的也一点儿不尴尬，绝对不会让人有low的感觉。当高速过弯或者变道时，它还有很强的“较劲”感，总之对于路况可以说既能清晰的感知路况，还能有不错的支撑。

经过全方位的体验，这一代建立在互联网思维基础上的新势力造车企业，能够有如此快速的学习并追赶传统制造业精髓的能力，着实让人惊讶。再落实到产品上，它们都是我国的造车新势力中的新鲜血液。但是商业模式怎样，与我们消费者似乎关系并不大，它只要是一辆能够用严格的眼光去审视的机动车，这才是对于消费者来说更重要的。而从威马EX5的表现来看，它不仅是合格的，还是能够带给人惊喜的一辆车。