北京时间7月29日，特斯拉入门级电动车Model 3在美国完成首批交付仪式。自去年3月上市发布以来，Model 3截止今年5月已收获全球订单近50万。Model 3之于特斯拉的意义不言而喻，以至于马斯克在交付现场一度“激动得说不出话来”。

30辆Model 3的交付并不意味着结束而是开始，特斯拉目前的产品线布局已将自己从一家小众的豪华电动车品牌，转变为一个主流汽车厂商的正面竞争者。同时，外界对于特斯拉的看法也正在改变。

按照特斯拉CEO埃隆·马斯克的计划，特斯拉的产品线是逐渐下沉的。从最初的超级跑车Roadster到高端轿车Model S，从豪华SUV Model X再到第四款电动车Model 3。这其中，两款定位轿跑的Model S和Model 3之间有着近30万元的价格区间。

近几年，特斯拉在高端车型上的研发不仅是对市场的“试水”，更是为平民车型Model 3的量产做准备，包括成本控制，产能规划等等方面。如果说高端入局的特斯拉所掀起的纯电动车浪潮，使得主流的传统车企纷纷意识到布局电动领域的重要性，那么Model 3的出世更是让后者感到了“威胁”。

从特斯拉自身来说，售价更加亲民的Model 3有利于进一步促进汽车行业“电动化”，还能进一步改变大众消费者的出行方式，最终促进特斯拉的可持续发展。

当然，横亘在特斯拉面前最重要的问题便是量产。它也是决定着特斯拉是否能真正走向普通家庭的关键。按照马斯克的计划，Model 3在8月份的交付量为100辆，9月份为1500辆，从12月起每月交付量将达到2万辆。按照特斯拉的工厂扩建计划，2018年其加州工厂的产能将达到50万辆。

但按照以往经验来说，特斯拉仅仅依靠目前的资源是远远不够的。新能源汽车市场进入高速发展的中国，很自然地成为问题的解决办法。今年年初，关于特斯拉国产的消息再度传出，但最终也没能得到双方的证实。特斯拉能否进入中国建厂，显然并不只是一个市场、销售与产能的问题。

无论如何，Model 3能否成为特斯拉从小众走向主流车企的杀手锏，现在下结论还为时尚早；而中国能否成为特斯拉的“救命稻草”，还需待天时地利人和。